PRESENTATION

Le 22SAS12 est un groupe de reconstitution de Parachutiste SAS Français Libre et du 22eme régiment SAS anglais. Ce blog présente notre approche particulière de la reconstitution mais il s'adresse aussi à tous les passionnés des SAS. Nous parlons des opérations, des équipements mais aussi de littérature, de cinéma et de l'actualité. Crée en 2006, ce blog est devenu la première source francophone sur le "Regiment" !   
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22SAS12 is a group reenacting WW2 era Free French SAS paratroopers and the modern 22 SAS. This blog presents our particular approach of the reenactment but is also aimed at all people passionate about the SAS. We talk about operations, equipment but also about literature, cinema and the current events. Created in 2006, this blog has become the premier French-speaking source on the "Regiment" !

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1952-2000

Jeudi 19 octobre 2006 4 19 /10 /Oct /2006 00:51

 Je vous parlais dans un précédent article de l'affaire du vol British Airway 149 londres- Kuala lumpur qui fit une escale non prévue sur le tarmac de l'aéroport de Koweit City au matin du 2 Août 1990 quelques minutes après l'invasion du pays par les forces irakiennes. Les passagers furent fait prisonniers et servirent comme bouclier humain, certains durant plus de trois mois. Pourquoi la compagnie BA a fait cette escale alors que le monde entier s'attendait à une attaque irakienne ?

A bord de ce vol, il y avait des membres des services spéciaux anglais qui disparurent à l'atterrissage. Les passagers portèrent plaintes contre le gouvernement anglais et en 1996, ils furent indemnisés. Par exemple, les 61 passagers français reçurent 50.000 £ de British Airway. L'affaire semblait classé mais le 16 Octobre 2006, l'association des passagers et de l'équipage du vol149 a fait une conférence de presse où elle demande une nouvelle enquète pour éclaircir cette affaire. Voici pour résumer ce qui nous savons :

Les mystérieux passagers étaient au nombre de neuf. Il a été question dans un premier temps de membres du 22SAS ce qui a été nié par la suite par l'ancien Premier Ministre John Major. Comme on l'accusait à l'époque d'avoir transporté des militaires sur un vol civil il s'était défendu en précisant qu'il s'agissait de membres des services secrets.

On a donc parlé de personnels du MI-6 (service d'espionnage à l'étranger, la DGSE anglaise). D'après Stephen Davis, elle a été planifié avec l'aide de l'ambassade anglaise et l'antenne locale du MI-6 avec des hommes de ce service ce qui a permis au Premier Ministre britannique de ne pas mentir en disant que l'avion n'avait pas été utilisé pour infiltrer des militaires (en réponses aux rumeurs impliquant les SAS), car les infiltrés n'avaient pas le statut de militaires. Des soldats irakiens avaient été signalé aux abords de l'aéroport  mais les services anglais avaient garanti la sécurité de l'atterrissage du Boeing 747.

Avant l'arrivé des soldats irakiens, les neufs hommes ont quitté le tarmac et on rejoint les faubourgs de la ville pour étudier les mouvements de troupes irakiens et d'organiser la résistance kowetienne. D'après Stephen Davis, leur travail fut d'une grande utilité mais il dénonce aujourd'hui les mensonges d'état et souhaite comme les passagers que la vérité soit enfin dite sur cette affaire.


source :
presse anglaise du 16 et 17 Octobre 2006

Invasion du Koweit : http://22sas12.over-blog.com/article-1881728.html

Par MENATOR - Publié dans : 1952-2000 - Ecrire un commentaire - Voir les 0 commentaires
Jeudi 31 août 2006 4 31 /08 /Août /2006 01:23
 Après plusieurs années de lutte contre la guérilla communiste dans les jungles de Malaisie , le 22SAS quitte ce pays lorsqu’il obtient son indépendance en 1957. Le A Squadron rejoint la Grande-Bretagne, le B Squadron est dissout et le D Squadron part pour Oman.
 
 
Le sultanat d’Oman se situe à l’extrême Sud-Est de la péninsule arabique. Le pays est bordé par la Mer d’Oman et la majeure partie de son sol est constitué de déserts et de montagnes où les variations de température sont importantes.

Vue satellite du détroit d'Ormuz

La péninsule de Musandam, est stratégiquement placée à l'entrée du détroit d'Ormuz mais elle est séparée du reste du territoire par les Émirats arabes. L’armée britannique contrôle ce site stratégique et soutient le sultan Said ibn Taymour descendant d’un longue lignée de sultans dont le premier avait chassé les turcs dès le 18ème Siècle.
 
Depuis 1891, le sultanat est sous protectorat anglais mais les institutions sont figées entre une société tribale traditionnelle et un sultan qui est tourné vers l’Ouest. Une opposition à caractère marxiste se forme pour changer les institutions. Soutenue par le Bloc de l’Est, elle s’organise et s’arme.
 
Le D Squadron va continuer la lutte contre-révolutionnaire avec les mêmes techniques entreprises dans la jungle mais cette fois en zone désertique et face à une population bédouine. Il sera rejoint dans sa tache par le A Squadron un an plus tard en 1959.
 
Le pays trouvera un semblant de stabilité grâce à cette intervention britannique mais la menace communiste reste latente et une guerre de palais gronde.
 
Les deux Squadrons du 22 SAS quitte le pays fin 1959 laissant quelques hommes pour former les soldats de l’Army aux techniques de contre-révolution et à l’évolution en milieu aride.
 
Articles :

Malaysie 1950-1957 : http://22sas12.over-blog.com/article-2106717.html

Organisation du 22SAS : http://22sas12.over-blog.com/article-2502672.html

à suivre épisode héroique d'un groupe de SAS à Oman en 1970 ...

Par MENATOR - Publié dans : 1952-2000 - Ecrire un commentaire - Voir les 1 commentaires
Vendredi 21 avril 2006 5 21 /04 /Avr /2006 16:21

22 SAS The Regiment 

Le 22 est le régiment SAS d’active.

Il est constitué de quatre  « Squadons » : A, B, D et G.

Du « 264th (SAS) Signals Squadron » qui est un régiment de transmission soutenue par la R-troop, son unité de réserve.

Le « L Detachement » anciennement « R Squadron » qui, bien qu’affilié à la « Territorial Army », est à même de fournir des troupes de remplacement. Le  « L detachement» est la seule unité de la « T-A » autorisé à compléter les éventuelles pertes du 22 SAS.

Le tout est dirigé par un « Squadron » d’état major .

Ces quatre « Squadrons » sont organisés de façon originale, ils sont formés chacun de quatre « troops » spécialisées :

- La « Boat Troop » pour le milieu aquatique, avec transport en vedette rapide, kayak, plongée, sous-marin de poche.

 - La « Mountain and Arctic Troop » en zone de montagneuse ou dans les régions arctique du globe.

 - La « HALO Troop » pour « Hight Altitude Low Openning » ou « Hight Opening HAHO », il s’agit de chuteurs opérationnels largués à très haute altitude avec masque à oxygène qui peuvent parcourir plusieurs kilomètres en territoire ennemi de manière difficilement détectable par la défense anti-aérienne. 

 - La « Mobility Troop » pour le milieu désertique et de manière motorisée (Moto, Land Rover…)

 

Chaque « troop » est composée de plusieurs « patrols » de quatre opérateurs ayant chacun une spécialité : 

-         Démolition

-         Transmission

-         Médecine

-         Linguistique

Le « squadron » d’état major peut donc utiliser plusieurs « troop » différentes suivant le type de mission, il peut aussi organiser des « troops » ou des « patrols » mixtes en réunissant des éléments spécialisés de plusieurs unités.

 

La deuxième originalité réside dans le principe du «CTW Wings» :

 

 

Le “Counter Revolutionnary Warfare CRW” aujourd’hui “Counter Terrorist Warfare-CTW” fut crée après les évènements dramatiques des JO de Munich en 1972 afin de contrer la nouvelle menace terroriste. Une petite base de spécialistes notamment du tir à l’arme de poing du « Regiment » fut chargée de développer des techniques de combat en milieu clos et de former tout un « Squadron » à ce type d’intervention. La véritable originalité de cette escadre réside dans le fait que tous les « Squadrons » opèrent à tour de rôle la fonction de groupe anti-terroriste sur une période de six mois. Ce Squadron prend le titre de « Pagoda troop » et ses « troopers » sont généralement surnommés les pèlerins « pilgrims ».

 Photo très connue d'une CRW team fin 80's
 
Ces drôles de pèlerins dans leur combinaison noire s’entraînent dans un bâtiment devenu mythique : « The killing house ». Il s’agit d’un hangar avec des structures modulaires permettant de recréer toutes sortes de pièces. Les « troopers » peuvent ainsi s’entraîner au combat en milieu clos mais aussi recréer un bâtiment spécifique où ils sont censés intervenir afin de se familiariser. Les hommes du 22SAS surnomme la « killing house » « l’abattoir » et beaucoup ont fait la même description de l’âpreté de l’air à cause du très grand nombre de munitions tirées. Mc Nab résume l’entraînement et l’acquisition de réflexe au fait de « tirer, tirer et encore tirer ». « The killing house » fait parti du folklore et de l’imagerie liée au 22SAS.
 
Un C130 de la RAF est toujours à disposition de l’escadre CTW afin que ses éléments puissent rapidement opérer partout dans le monde. Des « pilgrims » sont intervenus avec le GSG-9 à Mogadiscio en 1977 ou à Lima au Pérou en 1997.
 
Il n’y a donc pas une seule unité figée mais un roulement au sein de chaque « Squadron ». Le 22SAS dispose ainsi d’une unité en alerte permanente mais surtout d’un très grand nombre d’opérateurs formés à ce type de combat grâce au cycle de formation.

Impression CRW années 90
Par MENATOR - Publié dans : 1952-2000 - Ecrire un commentaire - Voir les 0 commentaires
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